Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), consideró que no son viables eventuales modificaciones a las reglas de origen para México en la fabricación de vehículos pesados que se exportan hacia Estados Unidos.
Explicó que desde 2024, México cumple con el 64% de valor de contenido regional, un 45% en contenido laboral y un 70% en acero y aluminio.
Todos los socios de ANPACT que exportan hacia Estados Unidos cumplen cabalmente con estas disposiciones. Nadie exporta fuera del T-MEC, nadie requirió régimen de transiciones alternativas; estamos totalmente dentro del T-MEC
, enfatizó.
Arzate indicó que para 2027 la industria de vehículos pesados tiene que alcanzar un 70% de valor de contenido regional.
Estamos en un impasse, en un periodo de transición. En 2026, dentro de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) tenemos 6 puntos porcentuales para movernos.
No estamos buscando que la revisión o negociación empiece con tarifas. Debemos seguir consolidando lo acordado”.
Acciones a futuro
Agregó que para la industria de vehículos pesados los cambios en las Reglas de Origen representan grandes retos, pero también una oportunidad para México y su cadena de proveeduría.
En términos de sourcing —identificar, evaluar y seleccionar proveedores—cumplir con esos 6 puntos porcentuales no es un proceso que se logra de la noche a la mañana.
Para impulsar el desarrollo de proveedores Tier 2 y Tier 3 en México, la ANPACT mantiene un convenio con la Industria Nacional de Autopartes (INA).
En el XXIII Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), Arzate también propuso otras medidas.
Entre ellas, la atracción de Inversión Extranjera Directa para el desarrollo de software, el fortalecimiento de pequeñas y medianas empresas que se pueden sumar a la cadena de suministro, y la asignación de recursos para formar profesionistas en carreras relacionadas desde la educación media superior.
Concluyó que para poder ser competitivos en México y hacia el mundo, los fabricantes de vehículos pesados
debemos tener un piso parejo con cualquier competidor que esté en el mercado, ya sea a nivel de precios, de cumplimiento de o en la generación de estadísticas de ventas.
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