Mercado interno, motor que debe ponerse en marcha: ANPACT

Luego de que la pandemia sacudió con fuerza a la industria de vehículos pesados en México y en el resto del mundo, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) está lista y en pie para sumar potencia al mercado interno, importante motor de la economía del país.

Si bien la producción mexicana de vehículos pesados igualó los niveles pre-pandemia hacia finales del tercer trimestre del año que acaba de terminar, favorecida por la demanda proveniente de Estados Unidos, el mercado doméstico permanece aletargado.

De tal forma que para este 2021, la ANPACT prevé la venta al menudeo de 30,711 unidades, cifra no tan lejana de los números de 2020, año en el que la economía tuvo su peor retroceso desde 1932.

En un entorno complejo, en el que la pandemia del SARS-CoV-2 no ha sido controlada y la inmunidad de la población —con un plan de vacunación— tomará varios meses, la Asociación tiene en la agenda 2021 bien definida.

Se trata de una serie de propuestas que deriven en igualdad de condiciones ante el ingreso de vehículos importados usados, cero trabas en los trámites del autotransporte ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y una ardua labor que sensibilice a los Gobiernos de todos los niveles sobre la importancia de incentivar la renovación vehicular.

Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, refiere:

Tenemos que continuar insistiendo con las autoridades sobre la importancia de impulsar el mercado interno, y si no es con un incentivo económico, entonces con un incentivo de que puedan circular por más tiempo las unidades más modernas. También se debe evitar la entrada al país de vehículos chatarra.

En la búsqueda de tecnologías más limpias, expuso, los Gobiernos de los estados pueden formular incentivos que den un trato diferente a un vehículo Euro V, EPA 07 o superiores, respecto a modelos sin ningún tipo de tecnología que reduzca las emisiones de contaminantes.

Otro punto relevante en la mira de ANPACT es impulsar y apoyar a la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) para que transite hacia la digitalización de los trámites con la finalidad de que, sin ir a una oficina de la SCT, las placas lleguen al domicilio de la empresa.

Esta urgencia surgió luego de que, con la reapertura de las actividades productivas, el reemplacamiento se convirtió en un cuello de botella para la renovación de flota, situación a la que su director Salomón Elnecavé y su equipo han respondido favorablemente.

El Presidente Ejecutivo de la Asociación que agrupa a las 14 empresas representantes de la industria automotriz de pesados en México, también incluye entre las acciones prioritarias de este año el insistir ante la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para que defina la fecha exacta en que habrá disponibilidad de Diesel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el país, aunque en este caso auguró que será a corto plazo cuando se tendrá una respuesta.

En la industria de pesados están encendidas las alertas, pues por cada 100 tractocamiones que colocan en el mercado interno, se importan hasta 57 unidades usadas desde Estados Unidos; en el caso de pasaje la cifra asciende a 76 autobuses.

Por ello, en la mira de la ANPACT está una norma mínima de estándares de calidad y seguridad, la cual ya está inscrita en el Programa Nacional de Normalización.

Existe una asimetría normativa entre los estados y la federación, y al momento de hacer esta norma, queremos que haya un mínimo de dispositivos de seguridad y características técnicas de seguridad y calidad para todos los vehículos que se comercialicen en México, sea autotransporte inscrito ante la SCT o local.